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          新聞中心

          甲醇汽車再次出發!生態環境部正式打開甲醇汽車公告申報端口

          發布日期:2021-09-17瀏覽次數:428

          【導讀】:繼電動車、氫能汽車等新能源車概念被市場追捧后,甲醇汽車也加速駛入人們視野。日前,生態環境部正式打開甲醇汽車公告申報端口,甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理范疇。吉利等公司以及山西等地方政府近期也加快了推動甲醇汽車的節奏,中國甲醇汽車開始進入新一輪市場推廣階段。

          繼電動車、氫能汽車等新能源車概念被市場追捧后,甲醇汽車也加速駛入人們視野。

            日前,生態環境部正式打開甲醇汽車公告申報端口,甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理范疇。吉利等公司以及山西等地方政府近期也加快了推動甲醇汽車的節奏,中國甲醇汽車開始進入新一輪市場推廣階段。

            甲醇汽車再次出發

            “甲醇是清潔的含氧液體燃料,儲運用便捷,資源豐富,用途廣泛,綠色甲醇是全球公認的碳中和必由之路。”吉利控股集團董事長李書福在2021年9月召開的太原能源低碳發展論壇上大談甲醇汽車的優點。

            李書福表示,目前,各大汽車集團紛紛制定了“碳中和”時間表,吉利將基于已經建立的甲醇汽車生產基地,為綠色低碳發展貢獻力量。

            近期,山西和貴州等地方政府也在加快推進甲醇汽車。根據山西省工信廳的規劃,到2021年底,山西將形成年產15萬輛甲醇汽車的產能,在太原等重點城市的出租車、網約車等領域推廣M100甲醇汽車5000輛,建成甲醇加注站100座以上;力爭到2022年底,推廣應用M100甲醇汽車超過2萬輛,建成甲醇加注站200座以上。

            業內專家介紹,甲醇汽車的產生時間并不短。早在上世紀70年代,為了應對當時的“石油危機”,發達國家和國際車企開始推動醇燃料汽車的研究、試驗和示范推廣。

            對于甲醇汽車的研發,曾參與新能源車研發的獨立汽車行業析師張翔對上證報記者表示,不同于鋰電池電動車、氫燃料電池汽車等新能源汽車,甲醇汽車很多是在汽油車基礎上進行改裝研發的,因此,開發費用相對于電動車和氫能汽車而言并不太高。

            美國福特、通用和克萊斯勒等車企曾開發過不同方案的醇燃料汽車,包括專用優化的醇燃料小轎車,全醇燃料的大轎車等,這類汽車能夠實現同一油箱內使用甲醇和汽油的彈性燃料。

            但是,進入上世紀90年代后,甲醇汽車在國際上由熱轉冷。特別是此前甲醇汽車發展迅速的美國,由于獲得乙醇的成本更低、渠道更多元,使得加入10%乙醇的汽油占據更大優勢,甲醇汽車也很快被邊緣化,并淡出了美國消費者的視野。

            中國具有成本優勢

            甲醇汽車研發人員介紹,在環保方面,甲醇相對于汽油的優點是燃燒徹底、揮發性低,所排放的碳氫化合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。單CO2指標一項,同樣里程下甲醇汽車目前比傳統燃油車CO2排放量少近20%。但對于中國汽車業而言,甲醇汽車的意義則不止于車輛環保排放。

            工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示,甲醇汽車對于中國而言有保障國家能源安全、降低原油對外依存度、環境友好、可最大限度利用現有資源等四大優勢。

            中國具有甲醇資源優勢也成為業內共識。中國科學院院士李燦指出,化石能源面臨枯竭的趨勢,可再生能源甲醇被譽為“液體太陽燃料”,是實現綠色、低碳、生態環境文明的重要途徑之一。李燦提到,甲醇主要原料包括煤炭、天然氣、生物質等,中國相對富煤,故中國生產甲醇具有優勢。

            另外,甲醇的原料供應端也非常充足。2020年,中國甲醇產能9343.0萬噸,產量6877.5萬噸,呈供過于求局面。同時,隨著國際甲醇新建裝置陸續投產,國際甲醇產能過剩形勢加劇,國外低成本甲醇不斷沖擊中國市場,中國甲醇凈進口量呈增長趨勢,2020年達到1300.9萬噸,刷新歷史紀錄。

            業內專家對上證報記者介紹,以甲醇目前主要推廣市場貴州、陜西和山西地區為例,甲醇汽車百公里甲醇單耗按15L計算,傳統燃油車百公里92#汽油單耗按8.5L計算。2020年1月-2021年8月,貴州地區傳統燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高21.9元,陜西地區傳統燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高22.8元,山西地區傳統燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高23.8元。從整體成本計算看,甲醇汽車每百公里的成本明顯低于傳統燃油車。

            發展難點仍需待解

            “發展甲醇汽車,可以使得中國汽車工業在世界汽車工業之林中有屬于我們自己的一個支脈。”魏安力說,從中國的主管部門到汽車、造船等企業,正在加快推廣甲醇應用的步伐。

            船舶方面,由中國船舶廣船國際建造的中國首艘甲醇雙燃料液貨船于2021年3月開始在廣州建造,采用燃油和甲醇兩種模式推進,可自由進行切換。在采用甲醇模式時,該型船可大幅度降低含硫氣體的排放。

            新能源汽車方面,2019年,工信部等八部委聯合印發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》指出,可因地制宜,鼓勵甲醇汽車應用。2020年,生態環境部出臺了《甲醇汽車非常規污染物排放測量方法(征求意見稿)》,對相關排放參數作出嚴格規定。

            繼排放標準確定后,生態環境部日前又正式打開甲醇汽車公告申報端口,甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理范疇,甲醇汽車開始進入市場推廣階段。

            車企方面,作為在甲醇汽車賽道投入最多的整車企業,吉利汽車的甲醇乘用車截至目前已規模化運行2.7萬輛,總運行里程達到80億公里,最高單車運行里程120萬公里。吉利先后開發了包括乘用車、商用車在內近20款甲醇燃料車型,在工信部甲醇汽車試點項目中,吉利投入的甲醇汽車占試點總數近90%。

            在甲醇發動機方面,東莞傳動和上海依項等為代表的甲醇發動機控制技術型公司,正在提供自主解決方案,中國甲醇燃料發動機產品的功率目前已經提升到4000千瓦左右。

            不過,甲醇汽車還面臨著不少亟待解決的問題。上汽集團有關人士對上證報記者表示,甲醇汽車成為新能源車下一個風口為時尚早。

            他分析稱,當前汽油、天然氣的供應已經在中國國內形成網絡,但甲醇的制備在很多地區并未普及。甲醇的制備主要在產煤區域,從環保角度看,其儲備和運輸的要求都比汽油高。另外,甲醇燃料儲備和輸配送體系建設審批部門及職責都不夠清晰和明確,甲醇加注站等基礎設施也不完善。


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